Некоторые недолюбливают этот маленький автомобильчик из-за низкой посадки его кузова - тот, кто сегодня садится в Mini и останавливается на светофоре рядом с автомобилем среднего класса, должен испытывать некоторое неудобство при виде металлических дверей напротив своих боковых стекол. Тем не менее, именно благодаря небольшим габаритам (длина, например, составляет всего 3,1 метра) в Mini и проявляются в полной мере те качества, которые на протяжении 37 лет отличают этот автомобиль от многих четырехколесных собратьев: проворно ищет "маленький англичанин" свой путь на переполненной улице и реагирует на малейший поворот руля словно карт.
Плюс явно спортивная "плавность хода" - снаружи кажущиеся сдержанными, удары покрышек о дорогу, тем не менее, делают словосочетание "комфортная езда" словосочетанием явно иностранного происхождения. Впрочем, убежденные приверженцы "Мини" переносят это так же легко, как и плоскую полностью деревянную "антикварную" (и заметим, мягко говоря не самую удобочитаемую) переднюю панель.
Ныне производимая версия Mini оснащается двигателем рабочим объемом 1,3 литра мощностью 53 либо 63 лошадиные силы, как у версии Cooper, так и у Cabrio. Динамика и максимальная скорость при такой мощности, естественно, не являются впечатляющими, но у тюнинговых фирм все еще предостаточно возможностей увеличить эти показатели.
Компания Minispeed из города Тенисворт практически удвоила мощность серийного 4-цилинд-ровгого маленького двигателя: фирма обещает 125 лошадиных сил, что позволяет Mini разогнаться до скорости свыше 170 км/ч. Данная работа стоит примерно 8000 немецких марок, ну а за пятую ступень в КПП (напомним, в серийной модели она четырехступенчатая) доплата составит 4500 марок. Minispeed приготовила также кузов новой формы для симпатичного "англичанина". Так называемый "GTO-вариант" подарит автомобилю спортивную заднюю часть и будет стоить "всего" 22000 немецких марок.
У фирмы Mini Restore из города Кельн есть несколько вариантов доводки двигателя, увеличивающих мощность последнего на величину от пяти до восьми единиц и стоящих до 1200 марок. Увеличение мощности двигателя до 84 лошадиных сил, достигнутое установкой спортивных карбюраторов Weber Alpha стоит 6800 марок. В качестве варианта, максимально увеличивающего мощность двигателя, кельнская фирма предлагает двигатель мощностью 120 "лошадей" за 12000 марок.
Фирма MiniMania ограничивается при производстве общепринятыми мерами. Оригинальное управление смесеобразованием остается нетронутым. Вместо этого, тюнеры Mini из города Нойенкруге занимаются обработкой головки цилиндров. Незначительное повышение степени сжатия (до 10,3:1) и изменение фаз газораспределения позволило поднять мощность до 80 лошадиных сил. Пониженная на пятнадцать процентов главная передача придает автомобилю максимальную динамичность. В сочетании с пятиступенчатой КПП Jack Knight, Mini с этим двигателем может развивать скорость до 165 километров в час. Расходы на производство и изменение главной передачи обойдутся в 4000 немецких марок. Однако, тюнинг Mini - это не только доводка двигателя и шасси. Ассортимент миловидных аксессуаров, которые делают Mini еще привлекательней, огромен. Фирма Mini Parts из Гамбурга предлагает в широчайшем ассортименте деревянные детали для салона: ручки стеклоподъемников (69 марок), внутренние дверные ручки (59 DM), рычаг ручного тормоза (69 DM), набалдашник рычага КПП (59 марок). Все это делает "Мини" благороднее. Те, кто видит свой Mini "в спортивном костюме", могут воспользоваться аксессуарами John Cooper: в данной версии вся внутренняя фурнитура дверей сделана из алюминия.
Из легкого алюминия отлиты также классические для Mini диски, которые устанавливались на эту симпатичную машину уже в шестидесятые годы. Сегодня маленькие десятидюймовые колеса, например, стоят 690 немецких марок, но, не имея сертификата TUV, являются запрещенными к использованию на дорогах общего пользования.
Фирма Lamm из Шварцвальдского городка Каппельродек, специализирующаяся на Mini, предлагает удачную кабрио-версию собственного производства за 11000 марок. Стеклопластиковый хардтоп ее же производства (3680 немецких марок) сделает любой открытый Mini морозоустойчивым. Установка боковых порогов и расширенных крыльев дают возможность установить вместо маленьких семидюймовых колес широкие автомобильные шины. Подобная замена стоит от 740 до 1560 немецких марок.
Производство кабрио-версии также возможно на фирме Mongers из горда Ольденбург. Подобная операция стоит там 13800 немецких марок. Альтернативой также может служить набор для переделки "Мини" в кабрио-версию во внезаводских условиях "сделай сам" (4400 немецких марок). В случае переделки "по- Mongers 'овски", Mini становится двухместной машиной. И тем не менее, это не должно считаться недостатком, так как ни до ни после своего развития в "Мини" никогда не поместятся 4 человека.
