Среди владельцев отечественных автомобилей, особенно тех, большая часть водительского опыта которых припадает на времена СССР, ходит много мифов. Один из них звучит так — двигатели советских автомобилей не приспособлены для современных полусинтетических или синтетических масел. В качестве аргументов обычно приводятся страшные истории о том как дядя Вася из соседнего гаража запорол двигатель своего Жигуленка залив в него разрекламированный Elf, Shell или что-то такое. На самом деле, конечно же, это больше миф чем правда, просто часто люди забывают об элементарных вещах. Поэтому попробуем рассмотреть проблему поближе и выделим основные пункты.
1.Главное, что нужно понять — качество масла является одним из тех факторов который очень сильно влияет на работу и ресурс двигателя. Мнение о том, что в двигатели советских автомобилей нельзя лить ничего кроме минералки, не имеет под собой никаких оснований. Будь это Москвич-412, классический Ваз или Волга, двигатели всех этих автомобилей не только прекрасно работают с полусинтетическими или даже полностью синтетическими маслами, с хорошим маслом это вообще другие двигатели. Плюсов масса — двигатель работает тише, меньший расход на угар, мотор легче переносит высокие обороты. Само собой, хорошее масло обеспечивает и больший ресурс, а это тоже немаловажно.
2.Полусинтетические и синтетические масла обладают очень высокими моющими способностями. И вот как раз этот момент и является причиной тех историй которые положены в распространенные гаражные мифы. Одно дело если вы зальете такое масло в новый двигатель и совсем другое, если залить его в старый двигатель, который к тому же долгое время работал на некачественной минералке. Во втором случае, в двигателе обязательно будет довольно много наслоений которые новое масло начнет вымывать. Если об этом не думать, то очень скоро будет полностью забит масляный фильтр и как следствие двигатель вскоре заклинит. Поэтому после замены масла, нужно обязательно через некоторое время заменить фильтр (например через 200-300км), а потом, по мере надобности, еще и еще. После пробега в 1500-3000км желательно опять сделать замену масла. Промывка, вопреки распространенному мнению, при переходе с минералки на полусинтетику не является обязательной. Это подтверждено и исследованиями журнала За Рулем, достаточно просто сделать первую замену масла пораньше, это и будет промывкой. Дело в том, что ни одно промывочное масло, либо пятиминутная промывка, которые продаются на каждом шагу, не смогут сравниться по моющим способностям с качественным моторным маслом от именитого производителя.
3.Есть еще один миф, что полусинтетическое масло разъедает сальники. Это опять же не более чем миф, просто если двигатель старый и сильно изношен, то сальники могут не течь только из-за того, что они забиты отложениями. Конечно же, новое масло их вымоет и сальники потекут, но это просто значит, что двигателю давно пора на ремонт. Если двигатель находится в хорошем техническом состоянии, то ничего течь не будет.
4.И еще один распространенный миф — полусинтетическое масло слишком жидкое. Это опять же надуманная причина, ведь каждое моторное масло характеризуется классом вязкости по SAE и эксплуатационной характеристикой по API. Если показатели по классификации API совпадают с рекомендованными производителем автомобиля, а класс вязкости по SAE совпадает или его диапазон чуть шире по сравнению с рекомендованным, то такое масло подходит для двигателя. Конечно же эти параметры нужно учитывать.
Вот и все. Мы рассмотрели несколько ключевых особенностей на которые нужно обратить внимание переходя на другой класс масел. Желаем вашему автомобилю долгой жизни и чтобы он вас только радовал.
