Простая аксиома «чем сложнее система, тем чаще она ломается» вполне применима и к автомобилю — в какой-то момент хоть один из тысячи его узлов может подвести. Не беда, если поломка несерьезная, а квалификация водителя позволит устранить неполадку «на коленке». Но если дела обстоят серьёзнее и дальнейшее самостоятельное передвижение невозможно? В таком случае, выхода из сложившейся ситуации два: либо вызов автоэвакуатора, либо езда «на галстуке» - то бишь, на буксире. Именно поэтому буксирный трос должен обязательно присутствовать в багажнике любого автомобиля — вполне возможно, что когда-либо ему придётся сыграть роль «последней надежды». Лучше, если «надежда» будет из нейлона — такой трос компактен, практичен, прочен, а главное — эластичен. Правилами Дорожного Движения чётко оговорена его длина: 4-6 метров, причём, с целью обозначения, на тросе с равным интервалом должны присутствовать 3-5 флажков, хорошо видимых как в светлое, так и тёмное время суток.
Перед тем, как «сковать себя одной цепью», владельцы буксируемого и буксирующего автомобилей должны обговорить среднюю скорость движения, а также виды предупредительных сигналов. К примеру, перед началом маневра, ведущий автомобиль подаёт сигнал указателями поворотов, на что ведомый отвечает тем же — мол, понял и принял. Звуковой сигнал, либо же сигнал фарами способен предупредить о экстренной остановке, а серия «стоп-сигналов» говорит о возможном торможении.
Перед началом движения, согласно ПДД, буксирующий автомобиль обязан включить ближний свет, а буксируемый — аварийную сигнализацию: это делается с целью предупреждения других участников движения. При движении «в паре» старайтесь обеспечить плавное, без рывков, передвижение: буксирный трос должен постоянно быть натянутым. Начиная движение, ведущий автомобиль должен сначала плавно натянуть трос, и лишь после трогания буксируемого авто можно прибавить «газу». Разгон и переход на другую передачу должны осуществляться плавно, но и без затяжек, чтобы не сбавлять скорость. При объездах и поворотах водитель «тягача» должен быть особо начеку, не забывая о «хвосте», который, в свою очередь, должен удвоить бдительность при движении на подьём и спуск, которое, желательно, осуществлять «на одном дыхании» - без торможений и смены передач. Учитывать ухудшенный обзор ведомого автомобиля, допускается лёгкое его смещение к центру дороги — однако, в допустимых пределах.
Буксировка автомобиля иностранного производства вносит в процесс свои коррективы. Во первых, машину с «автоматом» следует вести с установленным в положении N рычагом. Во-вторых, скорость передвижения не должна превышать ~40 км/ч, а дальность — 50 км; желательно при движении осуществлять перерывы.
Надеемся, что эти несложные советы позволят слегка сгладить неприятный процесс транспортировки неисправного автомобиля.
