Автомобиль будущего, как он выглядит нам пока не известно. Он будет строиться на дизайнерских решениях, и тенденциях рынка. Но уже сейчас можно предположить что может скрываться под капотом у автомобилей через несколько десятков лет.
Идею создания электромобиля на аккумуляторных батареях инженеры отставили, получение энергии процесс очень сложный и с переводом авто на электротягу, приходиться сильно увеличивать мощность стационарных электростанций. Если вернуться в историю то именно машины на электротяге впервые развили скорость 100 км/ч, они работали значительно тише и могли большую скорость чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.
Однако сама идея использования электричества в виде электродвижущейся силы авто остается заманчивой. Ведь эту энергию удобно хранить и накапливать, точно дозировать ее расход, она не рассеивается при ожидании машины зеленого сигнала светофора, ее можно рекуперировать, когда автомобиль тормозит. Вопрос в другом, как ее получить на борту автомобиля? В настоящее время существует два подхода к этому вопросу: гибридные бензино-электрические силовые установки и водородные топливные элементы Fuel Cell.
Гибридные бензино-электрические силовые агрегаты уже довольно давно применяются на японских авто марки Toyota(Prius) и Lexus(GS 450h). Японцы даже тиражируют свою технологию, продавая свои разработки другим компаниям. (Можно заметить появление гибридного Американского авто на базе внедорожника Ford Maverick). Схема этих гибридных силовых агрегатов состоит из двух источников энергии соединенным друг с другом: бензиновый двигатель небольшого объема, и электромотор. Электроника, управляющая работой мотора постоянно оптимизирует его рабочий цикл, поддерживая обороты работы двигателя на которых кпд максимален, а главный электронный блок управления, определяет нужна ли в данный момент энергия ДВС или нет, в синхронизации с этим направляет крутящий момент либо напрямую к колесам, либо на активизацию генератора, который в свою очередь конвертирует избытки энергии в электричество, накапливаемое в батареях. При полностью заряженных батареях, и при не требуемой большой мощности – бензиновый двигатель выключается, а движение обеспечивает электоромотор-генератор. При необходимости достижения скорости или резкого старта оба двигателя работают одновременно, и их мощность суммируется. Такая схема гибридных двигателей с небольшим двигателем обеспечивает динамику на уровне более мощных авто, и за счет оптимизации работы ДВС снизить расход топлива и улучшить экологические показатели машины. Из недостатков гибридных двигателей является масса и цена. Но по тому как в данное время продается Toyota Prius можно предположить что у этой технологии есть будущее.
Водородные топливные элементы Fuel Cell – принципиально другой тип силовой установки. У них отсутствует выхлоп, а побочным продуктом является вода. Разработку в этой области ведут все крупные автомобильные компании. АвтоВАЗ в 2002 году представил свой первый водородный автомобиль ”Антел”, построенный в сотрудничестве с оборонным заводом. В этой технологии есть определенные проблемы, такие как высокая стоимость элементов, производимая несколькими корпорациями и заправка авто водородом. По прогнозом аналитиков подобного рода сеть заправок появятся в Европе лет через 5-10. Тогда же стоит ожидать снижения цен, т.к. производство выйдет на новый массовый уровень. А пока водородными двигателями укомплектована только часть концепт-каров, которые заправляются на нескольких уже действующих заправках. Хотя если рост цент на топливо и дальше будет так стремительно расти то через несколько лет, подходя к машине из ее выхлопной трубы будет выходить чистейший пар!
