Toyota Auris - Скроен по-европейски
22 мая 2008. Разместил: garkvas
Популярность автомобилей Toyota на американском и японском рынках не вызывает сомнений. Но в Европе к авто-прому Страны восходящего солнца относятся достаточно настороженно: тут спросом пользуется продукция местных производителей. Также в десятке самых продаваемых в 2007 году в Старом Свете компактные модели Ford. В этом списке не нашлось места ни одному японскому бренду. Созданная специально для специфического европейского покупателя Toyota Auris призвана исправить ситуацию.
Дизайн
Если близкая по классу современная Corolla напоминает уменьшенную Camry, то Auris похожа на представительницу предыдущего поколения Corolla, только увеличенную. В ее дизайне доминируют плавные линии и округлости. Никаких резких переходов и нестыковок. Нельзя сказать, что автомобиль поражает воображение дизайнерскими изысками, но он имеет подтянутый свежий вид и наверняка понравится молодым и спортивным людям, а также прекрасной половине человечества.
Салон и багажник
Попадая в салоп автомобиля, сразу отмечаешь необычно высокую посадку - почти как у «паркетиика». Похожая организация пространстваиспользуетсяуодпогоизоснов-иых европейских игроков - VW Golf Plus. Такая посадка, казалось бы, должна обеспечивать отличную обзорность, но этим Auris не может похвастать. Массивные передние стойки и наклоненное под большим углом лобовое стекло не позволяют водителю видеть все, что необходимо. Скромное зеркало заднего вида также не дает панорамного вида. Но ограниченную обзорность в значительной степени компенсируют большие боковые зеркала.
Качество материалов, используемых в отделке салона, отличное, а интерьер с множеством небольших ящичков, полочек и подстаканников подкупает японской продуманностью. Впрочем, как и все, что связано с брендом Toyota. Приятно видеть и торпедо, выдвинутое к подлокотнику и разделяющее переднюю зону на две части, особенно учитывая то, что подобное решение используется на автомобилях классом повыше.
Эргономика водительского места на высоте: сиденье с хорошо выраженной боковой поддержкой плотно удерживает на поворотах, а средства управления расположены именно там, где и ожидаешь их обнаружить. Настоящим прорывом в японском автомобилестроении является регулировка руля по вылету - ранее такой простой, но удобной функцией пренебрегали. На заднем диване места достаточно даже для трех крупных человек, а обилие пространства над головой дает ощущение легкости.
Заглядывая в багажное отделение объемом 354 л, можно подумать, что Auris создан для молодого человека, не успевшего обзавестись многочисленным семейством. Для примера: у таких европейских хитов, как Golf Plus, он составляет 395 л, у Opel Astra H - 380 л.
Ход
Auris поставляется только с двигателем объемом 1,6 л мощностью 124 л. с. Мотор отличается резвым характером. С ним приятно как набирать высокие обороты на шоссе, так и ползти в пробке. Вариантов коробок передач две: механическая и роботизированная механика ММТ. Последняя и была установлена в тестовом автомобиле.
Вообще-то, по отношению к этим «роботам» у водителей выработалась стойкая неприязнь. Чтобы в этом убедиться, достаточно зайти на форум владельцев Opel Astra: это один из первых автомобилей, на котором стала серийно устанавливаться роботизированная механика, так называемая Easytronic. Насчет тойотовской коробки были такие же опасения. Но они, по большому счету, не оправдались. И ММТ - одна из лучших на сегодня КПП данного типа, хотя и она имеет характерные недостатки: резкое переключение передач, при котором нежных пассажиров может укачать, да и сам момент переключения быстрым назвать нельзя. После тренировок к этому можно привыкнуть и сделать передвижение более комфортным, но до плавности полноценного автомата ММТ все равно далеко.
В целом ходовые качества Auris вполне соответствуют ареалу его обитания - это городской хетчбэк. Легкий руль, который позволяет без усилий парковаться на переполненной стоянке перед супермаркетом, на большой скорости становится информативным и наливается приятной тяжестью. Тормоза цепкие - машина останавливается в запланированном месте. Ввиду относительно высокого центра тяжести слишком крутые виражи не для Auris, но не для гонок автомобиль и создавался.
Дизайн
Если близкая по классу современная Corolla напоминает уменьшенную Camry, то Auris похожа на представительницу предыдущего поколения Corolla, только увеличенную. В ее дизайне доминируют плавные линии и округлости. Никаких резких переходов и нестыковок. Нельзя сказать, что автомобиль поражает воображение дизайнерскими изысками, но он имеет подтянутый свежий вид и наверняка понравится молодым и спортивным людям, а также прекрасной половине человечества.
Салон и багажник
Попадая в салоп автомобиля, сразу отмечаешь необычно высокую посадку - почти как у «паркетиика». Похожая организация пространстваиспользуетсяуодпогоизоснов-иых европейских игроков - VW Golf Plus. Такая посадка, казалось бы, должна обеспечивать отличную обзорность, но этим Auris не может похвастать. Массивные передние стойки и наклоненное под большим углом лобовое стекло не позволяют водителю видеть все, что необходимо. Скромное зеркало заднего вида также не дает панорамного вида. Но ограниченную обзорность в значительной степени компенсируют большие боковые зеркала.
Качество материалов, используемых в отделке салона, отличное, а интерьер с множеством небольших ящичков, полочек и подстаканников подкупает японской продуманностью. Впрочем, как и все, что связано с брендом Toyota. Приятно видеть и торпедо, выдвинутое к подлокотнику и разделяющее переднюю зону на две части, особенно учитывая то, что подобное решение используется на автомобилях классом повыше.
Эргономика водительского места на высоте: сиденье с хорошо выраженной боковой поддержкой плотно удерживает на поворотах, а средства управления расположены именно там, где и ожидаешь их обнаружить. Настоящим прорывом в японском автомобилестроении является регулировка руля по вылету - ранее такой простой, но удобной функцией пренебрегали. На заднем диване места достаточно даже для трех крупных человек, а обилие пространства над головой дает ощущение легкости.
Заглядывая в багажное отделение объемом 354 л, можно подумать, что Auris создан для молодого человека, не успевшего обзавестись многочисленным семейством. Для примера: у таких европейских хитов, как Golf Plus, он составляет 395 л, у Opel Astra H - 380 л.
Ход
Auris поставляется только с двигателем объемом 1,6 л мощностью 124 л. с. Мотор отличается резвым характером. С ним приятно как набирать высокие обороты на шоссе, так и ползти в пробке. Вариантов коробок передач две: механическая и роботизированная механика ММТ. Последняя и была установлена в тестовом автомобиле.
Вообще-то, по отношению к этим «роботам» у водителей выработалась стойкая неприязнь. Чтобы в этом убедиться, достаточно зайти на форум владельцев Opel Astra: это один из первых автомобилей, на котором стала серийно устанавливаться роботизированная механика, так называемая Easytronic. Насчет тойотовской коробки были такие же опасения. Но они, по большому счету, не оправдались. И ММТ - одна из лучших на сегодня КПП данного типа, хотя и она имеет характерные недостатки: резкое переключение передач, при котором нежных пассажиров может укачать, да и сам момент переключения быстрым назвать нельзя. После тренировок к этому можно привыкнуть и сделать передвижение более комфортным, но до плавности полноценного автомата ММТ все равно далеко.
В целом ходовые качества Auris вполне соответствуют ареалу его обитания - это городской хетчбэк. Легкий руль, который позволяет без усилий парковаться на переполненной стоянке перед супермаркетом, на большой скорости становится информативным и наливается приятной тяжестью. Тормоза цепкие - машина останавливается в запланированном месте. Ввиду относительно высокого центра тяжести слишком крутые виражи не для Auris, но не для гонок автомобиль и создавался.