Пежо 406 - первые впечатления простого автолюбителя.
1 марта 2008. Разместил: garkvas
Данное сочинение призвано помочь людям с не завышенными требованиями и самооценкой сделать правильный выбор автомобиля для повседневного использования в качестве средства передвижения. Хочу показать преимущества и недостатки указанного авто, которые являются вескими именно для меня, непрофессионального автожурналиста, а простого автолюбителя.
На протяжении 8 лет автор сего сочинения передвигался по территории родной Беларуси на АУДИ 80, 1987 года, в простонародии именуемой - «батон». Вы все естественно помните эту модель, так как и по сей день, она популярна у сельского населения. Но вот пришёл момент, когда моя машина просто перестала меня устраивать и пришлось задуматься о новом приобретении, которым в итоге стал Peugeot 406, 1998 года выпуска, с бензиновым двигателем 1,8 л. При выборе учитывалась стоимость (не более 6500.у.е.), год выпуска (не старше 1998), внешняя привлекательность, наличие системы климат контроля и по возможности всех электромеханических прелестей облегчающих жизнь водителя. Вариантов было рассмотрено немало, как и потрачено времени на поиски чего-то подходящего. Стоящий на пригорке Peugeot меня привл`r, прежде всего, своим внешним видом, ведь согласитесь дизайн (не вдаваясь в подробности) будет актуален ещё как минимум пару лет. Но по мере того как я знакомился с функционалом и техническими характеристиками модели, я всё яснее понимал, что это то, что мне нужно. И в итоге не ошибся. Лишь только присев на мягкое водительское сидение понимаешь, что здесь всё призвано создать достойные условия для водителя и пассажиров. Очень порадовало внутреннее оснащение, стеклоподъёмники, регулируемый по вылету и высоте руль, кондиционер, подогрев сидений и боковых зеркал, датчик дождя, центральный замок и ещё много приятных мелочей способных удивить нашего неискушённого автолюбителя из глубинки. Хочу подробнее остановиться на работе датчика дождя (осадков) так как его не часто встретишь на автомобилях в данной ценовой категории. Датчик установлен вблизи места крепления зеркала заднего вида на лобовом стекле. Когда на поверхность стекла попадает некий сторонний объект (частицы грязи, вода, снег), на электродвигатель привода дворников подаётся сигнал к срабатыванию, которые очищают стекло. Очень нужная в моём понимании вещ для наших условий.
Перед покупкой оного авто меня предупреждали, что машина довольно аморфная во всём, то есть не передаёт в полной мере ощущение езды. И отчасти мои советчики оказались правы. Сразу скажу, что работа независимой многорычажной подвески меня просто ошеломила. После моей прежней машины казалось, что я передвигаюсь ну как минимум на авто представительского класса недавнего года выпуска. Конечно, найдутся и те, которым все мои плюсы покажутся откровенными минусами, но выбор право каждого и дело сугубо личное. Я же не отношусь к водителям, которым для получения наслаждения от управления автомобилем необходимы жёсткие настройки подвески и информативный руль, и считаю, что всем этим должен обладать спортивный автомобиль, а не тот, за рулём которого проводишь много времени.
Ещё одним из преимуществ, которое ощущается сразу после нескольких минут езды, является работа тормозной системы. Её настройки очень точные и на педали не требуется практически никаких усилий для достижения необходимой интенсивности торможения. Без привычки можно как говорят и «руль съесть». Работа сцепления мне показалась не очень внятной и требующей некоторого времени для привыкания. Как мне пояснили это связано с использованием в качестве устройства передающего усилие троса, а не как это сейчас принято гидравлики. При повороте руля на неподвижном автомобиле приходится прилагать по моему несколько большее чем хотелось бы усилие, хотя к этому быстро привыкаешь и неудобств не испытываешь. На шоссе машина ведёт себя достаточно предсказуемо, крены при поворотах на допустимом уровне, уровень шумоизоляции хороший.
Для меня лично больших прямых недостатков на которые нельзя было бы закрыть глаза, с учётом его стоимости, у этого авто нет, но косвенные на сегодняшний момент достаточно веские и связаны в основном с отсутствием внятного сервиса Peugeot. Но со временем эта ситуация обязательно измениться.
На протяжении 8 лет автор сего сочинения передвигался по территории родной Беларуси на АУДИ 80, 1987 года, в простонародии именуемой - «батон». Вы все естественно помните эту модель, так как и по сей день, она популярна у сельского населения. Но вот пришёл момент, когда моя машина просто перестала меня устраивать и пришлось задуматься о новом приобретении, которым в итоге стал Peugeot 406, 1998 года выпуска, с бензиновым двигателем 1,8 л. При выборе учитывалась стоимость (не более 6500.у.е.), год выпуска (не старше 1998), внешняя привлекательность, наличие системы климат контроля и по возможности всех электромеханических прелестей облегчающих жизнь водителя. Вариантов было рассмотрено немало, как и потрачено времени на поиски чего-то подходящего. Стоящий на пригорке Peugeot меня привл`r, прежде всего, своим внешним видом, ведь согласитесь дизайн (не вдаваясь в подробности) будет актуален ещё как минимум пару лет. Но по мере того как я знакомился с функционалом и техническими характеристиками модели, я всё яснее понимал, что это то, что мне нужно. И в итоге не ошибся. Лишь только присев на мягкое водительское сидение понимаешь, что здесь всё призвано создать достойные условия для водителя и пассажиров. Очень порадовало внутреннее оснащение, стеклоподъёмники, регулируемый по вылету и высоте руль, кондиционер, подогрев сидений и боковых зеркал, датчик дождя, центральный замок и ещё много приятных мелочей способных удивить нашего неискушённого автолюбителя из глубинки. Хочу подробнее остановиться на работе датчика дождя (осадков) так как его не часто встретишь на автомобилях в данной ценовой категории. Датчик установлен вблизи места крепления зеркала заднего вида на лобовом стекле. Когда на поверхность стекла попадает некий сторонний объект (частицы грязи, вода, снег), на электродвигатель привода дворников подаётся сигнал к срабатыванию, которые очищают стекло. Очень нужная в моём понимании вещ для наших условий.
Перед покупкой оного авто меня предупреждали, что машина довольно аморфная во всём, то есть не передаёт в полной мере ощущение езды. И отчасти мои советчики оказались правы. Сразу скажу, что работа независимой многорычажной подвески меня просто ошеломила. После моей прежней машины казалось, что я передвигаюсь ну как минимум на авто представительского класса недавнего года выпуска. Конечно, найдутся и те, которым все мои плюсы покажутся откровенными минусами, но выбор право каждого и дело сугубо личное. Я же не отношусь к водителям, которым для получения наслаждения от управления автомобилем необходимы жёсткие настройки подвески и информативный руль, и считаю, что всем этим должен обладать спортивный автомобиль, а не тот, за рулём которого проводишь много времени.
Ещё одним из преимуществ, которое ощущается сразу после нескольких минут езды, является работа тормозной системы. Её настройки очень точные и на педали не требуется практически никаких усилий для достижения необходимой интенсивности торможения. Без привычки можно как говорят и «руль съесть». Работа сцепления мне показалась не очень внятной и требующей некоторого времени для привыкания. Как мне пояснили это связано с использованием в качестве устройства передающего усилие троса, а не как это сейчас принято гидравлики. При повороте руля на неподвижном автомобиле приходится прилагать по моему несколько большее чем хотелось бы усилие, хотя к этому быстро привыкаешь и неудобств не испытываешь. На шоссе машина ведёт себя достаточно предсказуемо, крены при поворотах на допустимом уровне, уровень шумоизоляции хороший.
Для меня лично больших прямых недостатков на которые нельзя было бы закрыть глаза, с учётом его стоимости, у этого авто нет, но косвенные на сегодняшний момент достаточно веские и связаны в основном с отсутствием внятного сервиса Peugeot. Но со временем эта ситуация обязательно измениться.