Мощь и скрытая угроза, уверенность в себе и способность совершить невозможное, генетическая агрессивность и отсутствие даже намека на грациозность - это HUMMER. 4686 мм длины, 2197 мм ширины, 8 метров радиуса разворота и внушительная "обувка" GoodYear Wrangler MT2A racial 37x 12,50 R 16,5 LTIoad range D M+S - это HUMMER.
Практически отвесные горки и полуметровые бордюрные камни, броды глубиной в рост китайского разведчика и песчаные дюны, непроходимые для простых смертных вседорожников, лестницы в полтора раза круче и длиннее потемкинской и танковые полигоны, в грязи которых молят о дембеле экипажи Т-83 - это места утренних физзарядок высокомобильного транспортного средства HMMVW/Hummer. Восторг и умопомрачение, холодный пот и дрожь в коленях, аритмия сердца и временная неспособность к членораздельной речи - это состояние того, кто преодолел пятьсот метров на Хаммере там, "где пехота не пройдет". Широкая мировая общественность узнала о существовании и возможностях этого автомобиля не из красочных журнальных отчетов об автосалонах, а из прямых репортажей CNN о войне в Персидском заливе. Правда, воевал там не Hummer, а его боевая версия - HMMVW M998. Необходимо отметить, что Hummer в штатском отличается от HMMWV в хаки исключительно отсутствием военного снаряжения, небронированными стеклами и дверями, по-спартански роскошной отделкой бескрайнего салона и покраской "какой-нибудь металлик". В остальном этот уникальный вездеход (кстати, создатели HMMVW/Hummer, специалисты компании AM General, избегают называть свое детище автомобилем - во всех каталогах и пресс-релизах он значится не иначе, как "транспортное средство") с точностью до миллиметра копирует общевойсковой вариант.
Забегая вперед, отметим, что с наступлением темноты дизайн передней панели, при котором фары узко расположены посередине, а габаритные огни вынесены на срез крыльев, таит в себе большую опасность для встречного транспорта - водители, подавляющее большинство которых не служило по контракту в армии США, определяют для себя габариты этого айсберга по фарам, с назойливостью мухи норовя оторвать своим автомобилем то место, где у всех машин, кроме Хаммера и Унимал, находится левее крыло. Однако, у героя нашего теста в ЭТОМ МЕСТЕ находится внушительных размеров колесо, готовое утрамбовать все, что попадется ему на пути. Оценив в последний момент значительную разницу в весовых категориях, "талалихины" спрыгивают в правый кювет, кляня на чем свет поит дизайнерские шуточки американского капрала Ржефферсона, отвечавшего за размещение светотехники. Заканчивая светотехнический обзор, отметим, что с наступлением сумерек 22 лампочки по периметру обозначают габариты кузова, предупреждая несведущих, что по дороге передвигается что-то очень большое и колоритное. Пожалуй, более диковинно, чем Хаммер, на дороге общего пользования смотрелся бы только 180-тонный карьерный БелАЗ с полным кузовом картошки...
Несколько слов о салоне. Попасть в него без проблем может только хорошо тренированный морской пехотинец - уж больно высоко приходится задирать ноги при посадке. Усевшись поудобнее (если к Хаммеру понятие "удобство" вообще применимо), Вы опешите от того, насколько много МЕСТА, но мало ПРОСТРАНСТВА предоставляет Вам это бескрайний снаружи, но куцый изнутри автомобиль: практически вся площадь салона занята кожухом ворчливого дизеля и раздаточной коробки, а также туннелем, под которым "заподлицо" с днищем расположены 95-литровый топливный бак и увесистый глушитель. На фоне габаритов машины совершенно необъяснимо выглядит отсутствие центрального замка, электроприводов зеркал заднего вида и стеклоподъемников - открыть дверь пассажиру, отрегулировать правое зеркало или опустить вручную любое стекло, кроме водительского, физически невозможно водителю с ростом менее 2,5 метра. Для экипажа отведены четыре посадочных места, состоящих из черных кожаных сидений с высоченной спинкой, но однозначно недостаточным количеством регулировок (два задних их вообще не имеют). Даже такая само собой разумеющаяся в американском автомобиле мелочь, как подлокотник, в не менее американском Хаммере образца 1993 года отсутствует напрочь, предоставляя возможность сидящим в салоне отдавать свободными руками честь направо и налево, так как деть их все равно некуда, разве что не по-солдатски положить на коленки или сложить крестиком на груди. Увы, но РАСПОЛОЖИТЬСЯ в Хаммере невозможно, в его недрах можно только ЮТИТЬСЯ. Хотелось бы нам посмотреть на ютящихся Шварценеггера и Шварцкопфа! В самом ущемленном положении находится тот, кто сидит впереди справа. Комфортнее всего в недрах этого монстра чувствует себя рулевой: к его услугам регулировка сиденья по высоте и углу наклона спинки, миниатюрный руль с достойным всяческих похвал гидроусилителем, 4-стуленчатая автоматическая КПП с передаточным числом, явно рассчитанным на солдатский шнурованный башмак, плюс уникальная возможность отвлечься от отсутствия уюта, подминая двумя ведущими осями дорожное покрытие любого качества, включая полное отсутствие такового. Завершает картину добротная автомагнитола и кондиционер, уверенно нагнетающий в салон морозный воздух февральского утра (либо дающий возможность рециркуляции воздуха в салоне - это исключает отравление экипажа микрочастицами поднятой колесами радиоактивной пыли или не самыми благоуханными полевыми ароматами). Увы, в темное время суток подсветка пульта управления заставляет Вас пользоваться кондиционером исключительно "на ощупь", так как разглядеть символы просто не представляется возможным. Если в дороге возникла необходимость стряхнуть пепел или выбросить обертку от летающих над атлантическими пляжами жвачек без сахара, не стоит пытаться сделать это во время движения - пробовали неоднократно, не получилось ни разу. Узкая и до безобразия неудобная в пользовании пепельница явно намекает на то, что Хаммер - машина для некурящих. Невольно начинаешь искать на приборной панели шильдик с грозной надписью: "Министерство Обороны США и компания AM Дженерал предупреждают: курение вредит Вашему здоровью и кожаной отделке салона!". Одним словом, до полной остановки автомобиля пользуйтесь в качестве пепельницы оконным проемом - он хоть и невелик, но значительно удобнее пепельницы.
Освоиться с габаритами Хаммера - задача номер один для любого, кто пытается взять на себя управление этой "казармой на колесах". Не ждите помощи извне, рассчитывайте только на собственные глазомер и сноровку. Интересная деталь: если на наружных зеркалах автомобилей американского производства обычно присутствует предупреждающая надпись "Object in mirror are closer than they appear" (то есть "объекты, которые Вы видите в зеркале, на самом деле находятся ближе, чем Вам кажется"), то у этого вояки на тех же местах скромно значится "Hummer" (ненавязчивое напоминание водителю, с чем ему приходится иметь дело). После того, как габариты перестали вызывать у Вас обильное и прохладное потовыделение в районе позвоночника, возникает еще одна немаловажная проблема: независимая подвеска всех колес на сдвоенных поперечных рычагах со спиральными пружинами и амортизаторами (спереди - со стабилизатором поперечной устойчивости) рассчитана, видимо, на частые выброски Хаммера с парашютом из поднебесья, причем вместе с экипажем. Поэтому подвеска без особого труда выдерживает приземление машины с высоты в несколько метров. Но эти же качества напрочь лишают Hummer претензий на комфортабельную езду. Несмотря на очень большие и достаточно высокопрофильные шины, машина (и Вы вместе с ней) отчетливо чувствует те дорожные неровности, которые нормальный внедорожник спокойно проглатывает, не отзываясь на них глухими ударами в раму и поскрипыванием кузовных деталей, которым подпевают пластиковые панели интерьера. О мягкости хода в Хаммере можно только мечтать - УАЗ, метко прозванный в отечественной армии "козликом", после него покажется Вам если не Роллс-Ройсом, то уж GMC Jimmy как минимум. На стыках и неровностях, несмотря на приличную массу, Хаммер здорово потряхивает. В связи с вышеизложенным логичным показался большой запас пространства над головой – ЄAaиз-за "дубовой" подвески сидящие в салоне, не имея возможности ухватиться за почему-то отсутствующие поручни, без труда подпрыгивают "выше собственной головы". Подвеска настолько жесткая, что даже при прохождении поворота в заносе сколько-нибудь заметных кренов зафиксировать не удалось А ведь оправданно ждешь, что на критической скорости в повороте автомобиль должен пытаться завалиться на бок. Отсутствие крена расхолаживает - автомобиль еще не кренится, но уже "плывет". "Крепче за баранку держись, шофер!".
Первая же пересеченная наискосок пашня познакомит Вас с ощущениями человека, которого беспардонно за ноги стянули го лестничному пролету на пятой точке. Очень понравилось полное отсутствие передачи ударов и вибраций на рулевое колесо, а ведь Hummer в это время несся по настолько пересеченной местности, что, казалось, руль должен отрываться вместе с руками.
Удивило отсутствие в заднем отсеке привычных любому джипперу сеточек и креплений для взятых в дорогу вещей. В салоне под дорожные "мелочи" предусмотрены только дверные карманы. Огорчило отсутствие омывателя и стеклоочистителя заднего стекла и фар – принимая во внимание условия, в которых логично эксплуатировать Hummer, они однозначно необходимы как стандартное оборудование.
Еще одна неприятность (с ней пришлось столкнуться при ночном вождении) - абсолютно вертикальные переднее и заднее стекла создают перед лицом водителя небезопасный оптический эффект, при котором отражение обгоняемой Вами машины воспринимается на лобовом стекле как "виртуально-реальное" изображение встречной. Привыкнуть к этому обману зрения непросто, несмотря на прилагаемые усилия.
Однако все вышеперечисленные неудобства перестают замечаться и восприниматься Вами как что-то серьезное, стоит погрузить Hummer в его родную стихию - БЕЗДОРОЖЬЕ. Передать словами ощущения от поездки на Хаммере по полному отсутствию даже прозрачного намека на ПРОЕЗЖУЮ часть практически невозможно - большинство из приходящих на ум и язык эпитетов относятся к категории перлов ненормативной лексики.
