Тест Шевроле Каптива, Мазда СХ-7, Субару Трибека

Нынешнее «Шевроле» выпускают в Корее и России для Европейского и Азиатского рынка. Стремление угодить «и нашим, и вашим» привело к некоторой неоднозначности автомобиля. На наших далеких от идеала дорогах вибрация ощущается по всему салону. Идеальное движение «Каптивы» - в полпедали. Автомат перебирает передачи, 6-циллиндровый двигатель равномерно урчит. Мотор развивает хорошую тягу и высокие обороты, стимулируя водителя увеличить скорость. Но чем дальше забирается стрелка спидометра, тем меньше уверенности при обгоне, коробка не поспевает за мотором. Рулевое управление уступает в быстроте реакции и в азартные игры на дороге играть не желает.

Мазда отличается не только своеобразным дизайном, но и неплохими ходовыми характеристиками. Двигатель, правда, достаточно шумный, особенно свыше 5000 оборотов, но шестиступенчатый автомат вне конкуренции: работает плавно и быстро, существенно превосходит по управляемости «Шевроле». И хотя ездоки ощущают некоторую вибрацию, но гораздо слабее, чем пассажиры «Каптивы».

«Субару» впечатляет плавностью хода и тишиной в салоне. «Трибека» заботливо амортизирует все изъяны дороги. Придраться можно лишь к нерегулируемой по вылету рулевой колонке и второстепенным колонкам приборов, частично перекрываемых руками. «Субару» обладает прекрасно развитой ходовой частью и впечатляющей координацией движений. «Трибека» тяжелее своих «конкуренток», но и мощнее, ускорение развивает непринужденно. Двигатель идеально согласован с 5тиступенчатым автоматом.

По вместительности на задних сидениях проигрывает «Мазда»: троим здесь будет тесновато, пассажиров сбоку будет ограничивать потолок. Посадка-высадка в «Шевроле» немного удобнее и места над головой для боковых пассажиров будет побольше. «Субару» и тут выходит на лидирующие позиции, троим сзади вполне комфортно.
Широкие стойки у всех тестируемых авто создают некоторые проблемы с обзорностью. Водитель такого автомобиля должен «чувствовать» габариты своей машины, капот и багажник как правило вне зоны видимости. Чтобы устранить вероятный контакт с низкими препятствиями, «Шевроле» оборудован парктрониками, а «Субару» - камерами заднего вида.

Проверка бездорожьем для данных автомобилей достаточно абсурдна, все авто предназначены для езды по асфальту, посему характеристиками «внедорожности» являются большой дорожный просвет, ход подвески и сбалансированная работа электроники, управляющей трансмиссией. И тут лавры достаются «Трибеке» - просвет 200 мм, постоянный полный привод перебрасывает момент быстрее. Второе место «Шевроле» обеспечил просвет в 170 мм и задержка при подключении привода задних колес. Путешествие по грязи для «Мазды» опасно в связи с риском лишиться аэродинамических щитков на переднем бампере.

Эксперты ЗР поставили CHEVROLET CAPTIVA следующие оценки(по 10 балльной шкале): Сиденье 7, Органы управления 7, Обзор 8, Передняя часть 8, Задняя часть 8, Багажник 8, Динамика 8, Тормоза 9, Поведение на дороге 7, Шум 7, Плавность хода 7, Климат 7, Геометрическая проходимость 8, Сервис в России 9, Эксплуатация 7, Общая оценка 7,7

MAZDA CX-7: Сиденье 8, Органы управления 8, Обзор 7, Передняя часть 7, Задняя часть 7, Багажник 7, Динамика 9, Тормоза 8, Поведение на дороге 8, Шум 8, Плавность хода 8, Климат 8, Геометрическая проходимость 8, Сервис в России 8, Эксплуатация 8, Общая оценка 7,8

SUBARU TRIBEKA: Сиденье 8, Органы управления 9, Обзор 8, Передняя часть 9, Задняя часть 9, Багажник 8, Динамика 9, Тормоза 8, Поведение на дороге 9, Шум 9, Плавность хода 9, Климат 9, Геометрическая проходимость 9, Сервис в России 8, Эксплуатация 7, Общая оценка 8,5