Появившись для широкой публики в 1995 году, эта модель и через 13 лет продолжает не уступать по своим потребительским свойствам и пользуется потребительским спросом по сей день.

Поначалу «пятерка» выпускалась с кузовом седан, сменив его в 1997 году на универсал.

Вторичный рынок оснащен моделями в базовом комплекте, в который входят двухлитровый мотор и механическая КП. Также здесь имеются АВS, климат-контроль, четыре подушки безопасности и система динамической стабилизации. В версиях побогаче вы сможете найти бортовой компьютер с навигацией и TV-тюнером, пневмоподвеску, кожаные кресла с электрическими регулировками и памятью, двойное остекление.

Благодаря оцинковке кузов машины не поддается коррозии. Салон спереди просторен, что не скажешь о пространстве сзади – троим будет тесновато. Продуманная эргономика водительского сиденья вызывает особое восхищение и заставляет сказать большое спасибо баварским производителям. Не вызывают претензий и отличная шумоизоляция, а также качество отделочных материалов.

Несмотря на обилие версий «пятерки», моторы имели пятидиапазонный автомат с пяти- или шестиступенчатой механикой ( у некоторых V8). Надежный автомат не выносит резких стартов. Производить замену масла рекомендуется каждые 60 тыс. км.

По электрике критику вызывают бензонасосы, время от времени выходящие из строя. Нужно следить за состоянием печки, которая также иногда оказывается неисправной. Пиксели бортового компьютера обычно «летят» через четыре-пять лет.

Благодаря алюминиевой подвеске обеспечивается прекрасная управляемость. Многорычажные подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости можно встретить и сзади и спереди. Первые ломаются «косточки» стабилизаторов, затем могут полететь передние амортизаторы, чуть дольше служат задние. Задняя подвеска характеризуется уязвимостью сайлент-блоков. Об автомобилях с мотором V8 отдельный разговор. Они оснащены усиленной передней подвеской, с гораздо большим ресурсом, а также внушительным червячным редуктором рулевого механизма. Как опции для некоторых версий идут самоблокирующийся дифференциал главной передачи и задние пневматические стойки.

Подводя итог, можно обозначить плюсы BMW 5-й серии: отличная управляемость и шумоизоляция, высокий уровень оснащения. Минусы составляют дорогая в обслуживании подвеска, частые сбои работы климат-контроля и малый ресурс первых моторов.