Самый маленький Seat, хэтчбек Ibiza, никогда не удивлял своим дизайном.
Испанский курорт Ибица (сами испанцы его, правда, называют Ивиса) — одно из популярнейших в Европе мест отдыха молодежи. Дискотеки до утра, множество баров, прекрасные пляжи и теплое море ежегодно притягивают сюда тысячи туристов.
А вот одноименный хэтчбек В-класса Seat Ibiza до этого года сильных эмоций не вызывал. Не помогла даже косметическая хирургия от Вальтера де Сильвы, который попытался придать третьему поколению Ibiza сходство с Alfa Romeo, изменив разрез «глаз» (т.е. головную оптику).
Горячая «девушка»Однако нынче маэстро де Сильва определяет дизайн всех моделей концерна Volkswagen AG (в который входит и Seat). А собственно испанским направлением занимаются новые люди — дизайн-бюро Seat возглавил бельгиец Люк Донкервольке, который до этого руководил разработкой суперкаров Lamborghini.
Новая Ibiza — первая модель испанской марки, от начала и до конца разработанная под его руководством. Надо сказать, Донкервольке эта работа удалась: четвертое поколение хэтчбека В-класса полностью соответствует фирменному лозунгу Seat — «Auto emocion». Эмоций по этому поводу хватает!
Прежде всего облики новинки и предшественницы не имеют ничего общего. От пухлых линий кузова не осталось и следа. Хищный передний бампер с большим воздухозаборником, фирменной решеткой радиатора и прищуром фар делают передок хэтчбека озорным — новая Tbiza будто хитро улыбается. «Острая» ниспадающая грань от передних до задних крыльев зрительно прижимает достаточно высокий хэтчбек к земле.
Силуэт динамичен, правда, в профиль Ibiza немного напоминает уменьшенную копию Leon (и соответственно Altea). Впрочем, плавный изгиб задней двери и массивные задние стойки придают ей выгодное сходство со спортивным купе. Сзади машина выглядит менее впечатляюще, но мощный бампер, залезающий на крылья, динамичные миндалевидные фонари и сложная форма задней двери выгодно отличают Ibiza от одноклассников-конкурентов.
При этом новый хэтчбек практически не изменился по основным габаритам: его колесная база (2469 мм), ширина (1693 мм) и высота (1455 мм) точно такие же, что и у предшественницы, на 99 мм увеличена (за счет бамперов) только длина автомобиля.
Распрощались с прошлым и интерьерщики. Приборы, утоплены в колодцы, трехспицевый руль, слегка развернутая к водителю центральная консоль настраивают на спортивный лад.
Хорошо оснащена!Естественно, выросло и качество отделочных материалов. Да, пластики использованы жесткие, но их фактура значительно улучшена. Ну а качество подгонки элементов у испанцев всегда было на высоте. Оснащение также стало более богатым — базовая версия получит AJBS, ESP, фронтальные подушки безопасности и магнитолу с шестью динамиками. В числе опций новые боковые подушки безопасности, защищающие и шею, и голову водителя, а также поворотная головная оптика (фары и противотуманки).
Четвертое поколение Ibiza стало первой моделью, построенной на новой платформе В-класса VAG, которую позднее будут использовать для новых VW Polo, Audi A1 и Skoda Fabia.
Двигатели машина унаследует от предшественницы — бензиновые от 1,2 л (85 л.с.) до 1,6 л (105 л.с.) и два турбодизеля — 1.4 TD1 (80 л.с) и 1.9 TDI (90 или 105 л.с). Не исключено и появление в гамме турбодвигателя 1.4 TSI. Все версии будут оснащаться пятиступенчатой механикой, а позднее может появиться и роботизированная коробка DSG-7 с «сухим» сцеплением. В Европе новую Ibiza начнут продавать летом; до осени машинка должна появиться и у нас.
