Для коробок передач с двумя степенями свободы наибольшее распространение получил механический привод к исполнительному механизму переключения передач. Механический привод может быть непосредственным или дистанционным. В первом случае рычаг переключения передач воздействует на головки и штоки вилок переключения непосредственно. При дистанционном приводе это воздействие осуществляется с помощью дополнительных звеньев.
Многоступенчатые коробки с тремя степенями свободы образуются на базе 4-, 5- или 6-ступенчатой коробки, имеющей соосную трехвальную схему, путем установки к последней впереди или сзади дополнительного редуктора. Чаще всего дополнительный редуктор выполняется двухступенчатым и имеет одну ступень прямую и одну редукторную — понижающую или повышающую. Применяя с ним базовую 4-ступенчатую коробку, получают восемь передач, а 5-ступенчатую — десять и т. д.
Коробка передач состоит из редукторной части, являющейся основной, и механизма переключения передач. Разработке конструкции коробки передач предшествует выбор схемы редукторной части. Коробки передач с двумя степенями свободы выполняются по трехвальной соосной или двухвальной несоосной схемам. Более распространенной является трех-вальная соосная схема. При соосном расположении входного и выходного валов можно непосредственным их соединением получить прямую передачу.
Конструкция, размеры и характеристики сцепления в значительной степени определяются типом нажимных пружин. В автомобильных сцеплениях применяют цилиндрические, конические и тарельчатые пружины.
СЦЕПЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ. Требования к конструкции и классификация
:: 10 марта 2008
Устанавливаемые на автомобилях сцепления по характеру передачи крутящего момента разделяются на фрикционные и электромагнитные. Работа фрикционного сцепления основана на использовании касательных сил трения, возникающих в зоне контакта ведущих и ведомых элементов при их относительном угловом смещении.
Расчетные схемы для анализа динамической нагруженности трансмиссий
:: 10 марта 2008
Трансмиссия является составной частью автомобиля и находится во взаимосвязи со всеми его элементами. Ее нагруженность определяется возмущениями, действующими на автомобиль в процессе движения, и параметрами динамической системы автомобиля.
Трансмиссия автомобиля — это совокупность агрегатов и механизмов, передающих мощность двигателя ведущим колесам и изменяющих ее параметры: крутящий момент, частоту и направление вращения.
Характер повреждений и виды расчетов деталей автомобилей
:: 10 марта 2008
В процессе эксплуатации под воздействием совокупности дорожных, транспортных и климатических условий происходят изменения состояния деталей и агрегатов: накопление усталостных повреждений, поломки, изнашивание.
