Это газобаллонное оборудование, далее ГБО, выпускается в Голандии и предназначено для эксплуатации на автоимобилях с двигателями внутреннего сгорания различных рабочих объёмов. На моём автомобиле (Пежо 406), ГБО было установлено за границей и досталось мне по наследству от прежних тамашних хозяев. По принятой у нас неофициальной классификации оно принадлежит к 4 поколению газобаллонных установок.

Устройство установки отличается от родственников младших поколений наличием форсунок осуществляющих впрыск газа в жидкой фазе непосредственно в впускной коллектор каждого из цилиндров, что полностью исключает возможность «хлопков» газа на впуске, и отдельного контроллера впрыска, наличие которого существенно увеличивает стоимость оборудования. Установка работает по принципу простого электронного инжектора. За грамотную работу впрыска отвечает собственный контроллер (в простонародии называют компьютер), который собирает данные с датчиков системы впрыска бензина и своих собственных. Для подачи топлива из баллона к редуктору в нём установлен электрический насос, казалось бы, для чего насос ведь газ находится под давлением и сам должен поступать по каналам, однако не следует забывать, что газ впрыскивается в жидкой фазе и его необходимо доставить до распределителя и форсунок. Работа оборудования уже два года не вызывает ни каких нареканий, я не задавался вопросами типа, когда переключаться с бензина на газ, на чём заводить машину на бензине или на газу, до какой температуры прогревать машину прежде чем перейти на газ и т.п. Все эти вопросы установка решает самостоятельно, то есть никакого участия в её работе водитель не принимает совершенно. Данный факт, должен отметить, меня весьма и весьма порадовал, думаю, что и другие водители этим будут довольны. Расход топлива на двигателе 1,8 л составляет в городском цикле 11 л/100 км, в загородном около 9 л/100 км. В целом приемлемый расход.

Производители системы заявляют, что в ней решены большинство проблем связанных с использованием жидкого газа в качестве топлива, а именно повышенный износ (прогорание) выпускных клапанов, вследствие более продолжительного времени сгорания газа в сравнении с бензином, возгорание топливной смеси (хлопки газа) во впускном коллекторе и др. Но в этом мне ещё только предстоит убедиться в процессе эксплуатации, и к каким последствиям приведёт использование этого ГБО покажет время. Но пока особых нареканий её работа у меня не вызывает, единственное, о чём следует помнить, это своевременная чистка системы и по возможности замена фильтров.