Большинство автолюбителей полагают, что если они установят на свой автомобиль легкосплавные диски, то, помимо улучшения внешнего вида, они получат и улучшение динамических характеристик. Но, как оказывается на деле, изменений в ходовых характеристиках автомобиля практически не наблюдается.

Причина этому кроется в том, что зачастую «литье» ставится большего диаметра, чем служившая до этого «штамповка». Таким образом, с увеличивающимся размером колеса растет и его вес. А, следовательно, не происходит и улучшения работы подвески, разгонной динамики, тормозной системы.

Таким образом, прежде чем ставить на свой авто диски с увеличенным диаметром, стоит подумать: а нужно ли?

Разберем, из чего делают литые и кованые диски. В целом, можно выделить 3 типа материала, из которых изготавливают диски: алюминиевые сплавы, магниевые и титановые сплавы. Большинство таких дисков изготавливают из алюминиевого сплава с дополнительными присадками. Эти присадки позволяют значительно улучшить свойства материала!

Более редкие и дорогие диски из магниевых сплавов. Они легче алюминиевых, но обладают недостатком – низкой коррозионной стойкостью. Например, вес одного такого диска составляет на 3-4 килограмма легче аналогичного алюминиевого. Для защиты от коррозии приходится применять специальные лаки и краски.

Следующий тип дисков – титановые. Изготовление таких дисков – очень сложный и трудоемкий процесс. Соответственно, получается самая высокая стоимость из всех 3-х типов дисков. По своим техническим и эксплуатационным качествам они не имеют конкурентов. Их высокие пластические и прочностные характеристики, высокая коррозионная устойчивость задают очень высокую планку! Но из-за того, что при всем том титан достаточно тяжелый металл, толщина таких дисков минимальна. Это не может не отразиться на дизайне – получается не очень привычно и красиво.

Так в чем же разница между литыми и кованными дисками? Основное отличие заключается в процессе их производства. «Литье» изготавливают отливом сплава в специальных формах, а «Ковка» штампуется под высокой температурой и давлением, после чего обрабатывается на станках. Литой диск получается более жестким и хрупким, в нем возможно больше брака (пустоты и скрытые раковины). Кованный же диск лишен этих недостатков. При сильном ударе такой он только гнется как стальной, но не ломается. Это особенно актуально при вождении автомобиля по плохим дорогам, где больше вероятность наскочить на какую-нибудь яму. Следует сказать, что в развитых странах, где дорожное полотно практически идеального качества, кованые диски не получили такого широкого распространения. Но «литье» практически не ограничивает творческие способности дизайнера – в этом у литых дисков конкуренции нет.