Все больше появляется на улицах автомобилей, изливающих на дорогу мертвенно-голубой свет ксеноновых фар. Чем они лучше привычных "галогенок"? И чем хуже? И почему их применяют только на дорогих моделях престижных марок?
На самом деле с ксеноновыми лампами мы знакомы давно. Вы сотни раз видели их по телевизору, когда следили за трансляциями спортивных соревнований. Ксеноновые светильники много лет используются для освещения стадионов. У них два недостатка: массивность и медлительность (для прогрева светильникам необходимо несколько минут, что, разумеется, неприемлемо для автомобильных фар). В 90-х совершился прорыв в технологии ксенонового освещения. Миниатюризация и сокращение времени прогрева до двухтрех секунд позволили использовать его на автомобилях.
Первопроходцем стала фирма BMW. С 1993 г. она предлагает ксеноновые лампы в качестве серийного оборудования для своего флагмана седана "750i". Постепенно "ксеноны" распространились среди других автопроизводителей. "Mercedes-Benz", "Audi", "Lexus" используют их на своих топ-моделях. Автомобили, как видите, исключительно престижные и дорогие. Пока только на них оправдано применение ксенонового света, поскольку и сами "ксеноны" удовольствие не из дешевых. Чтобы не быть голословными, мы навели справки у московских дилеров. Так, установка ксеноновых фар в качестве опции на "пятерку" BMW обходилась примерно в $475. Цену "Мерса" Е-класса они поднимались примерно на $860.
В чем преимущества ксенонового освещения? Главное, такие фары лучше освещают дорогу. Они производят примерно вдвое больше света, чем обычные галогенные. Вдобавок этот свет более качественный. В отличие от обычных фар, которые работают в желтой части светового спектра,ксеноновые находятся в голубой.
Такой свет ближе к дневному. Он естественней для человеческих глаз.
Отсюда - лучшая видимость во время ночной езды, водитель меньше утомляется. Наконец, ксеноновые фары в пять раз долговечнее галогенных и потребляют меньше энергии.
Но есть и проблемы. Например, очень трудно обеспечить точную направленность ксенонового луча, чтобы он не слепил других водителей. Поэтому такие фары пока используются только для "ближнего" света, а в качестве мощного "дальнего" по-прежнему применяются классические "галогенки".
Но что делать, если дорога неровная, автомобиль подпрыгивает и даже "ближний" свет ксеноновых фар порой слепит водителей встречных машин? Ближе всех к решению проблемы подошла компания "Mercedes-Benz". Она разработала электронную систему, которая с помощью специальных датчиков следит: задран нос автомобиля или опущен. В соответствии с этим мгновенно регулируется направление луча.
Существует еще одна проблема. Несмотря на все ухищрения, ксеноновые фары частично сохранили присущую им "медлительность". За две-три секунды они не успевают до конца разогреться и дают лишь половину от максимальной яркости. В нормальный рабочий режим ксеноновые фары входят примерно через полминуты. При злосчастном стечении обстоятельств это может привести к аварии.
Постепенно ксеноновые фары дешевеют. Потихоньку они спускаются с автомобильного Олимпа ближе к массовым моделям. Та же BMW, например, намерена использовать новомодные фары на своей обновленной 3-й серии. Глядишь, лет через пять щеголять "ксенонами" будут даже маленькие "Fiat".
