Расчетные схемы для анализа динамической нагруженности трансмиссий
Трансмиссия является составной частью автомобиля и находится во взаимосвязи со всеми его элементами. Ее нагруженность определяется возмущениями, действующими на автомобиль в процессе движения, и параметрами динамической системы автомобиля.
Динамические системы бывают с распределенными параметрами и дискретными. В системах с распределенными параметрами каждый элемент (например, вал) характеризуется двумя свойствами — инерционностью и упругостью.
Все реальные системы являются распределенными, но при анализе каждую систему стремятся привести к дискретному виду, пренебрегая менее существенными свойствами каждого элемента.
Автомобиль в целом и трансмиссия как его составная часть являются системами с распределенными параметрами. Они обычно при схематизации представляются в виде колебательных систем дискретного вида. Основанием для дискретизации является то, что крутильные колебания в трансмиссии имеют выраженный дискретный спектр собственных частот в диапазоне до 300_Гц. Соответственно дискретные системы можно применять для расчета колебательных процессов в этом диапазоне частот.
В системах, приведенных к дискретному виду, массы сосредоточены и обладают только инерционностью. Участки системы, связывающие массы, имеют вид упругих элементов, которые характеризуются определенной жесткостью. При анализе крутильных колебаний к сосредоточенным массам обычно относят массы, размер которых вдоль оси вращения не превышает двойного диаметра массы. Распределенные массы, если они малы по сравнению с сосредоточенными, приближенно учитываются путем отнесения их к сосредоточенным. Дискретизация системы трансмиссии производится путем изучения чертежей агрегатов и выделения элементов, относящихся к сосредоточенным массам, и элементов, обладающих только податливостью.
К сосредоточенным массам обычно относят маховик, диски сцепления, зубчатые колеса, фланцы, детали подшипников, корпуса агрегатов.
Элементы, обладающие только жесткостью (податливостью), в первую очередь — это валы, специально введенные в трансмиссию упругие детали, упругие элементы подвесок агрегатов. Учет и правильное определение жесткости перечисленных элементов имеет определяющее значение при составлении расчетных схем .
